Kawasaki KLX300/KLX300SM 2024

Kawasaki KLX300/KLX300SM 2024

Kawasaki đã đạt được thành công ngoài mong đợi với KLX300 và KLX300SM, vì vậy thay vì thay đổi lớn đối với một chiếc mô tô cơ bản, Kawasaki đã quyết định làm cho nó trông đẹp hơn. Giờ đây, cả hai chiếc xe đều trông gần giống với người anh em họ xe mô tô KX của chúng.

Điểm của biên tập viên KLX300: 84,5%

Mức cao

Hoàn toàn không đáng sợ

Có khả năng đáng kinh ngạc

Một cách tuyệt vời để bắt đầu trong bụi bẩn

thở dài

Phanh hơi mềm và bằng gỗ, phù hợp với trình độ thiếu kinh nghiệm của tôi

Một đồng hồ đo nhiên liệu thay vì đèn nhiên liệu sẽ tốt hơn

Ờ…

Điểm của biên tập viên KLX300SM: 81,5%

Mức cao

Hoàn toàn không đáng sợ

Nó rất nhẹ, ném nó vào các góc thật dễ dàng

Nếu quãng đường đi làm của bạn không quá dài thì đó là một cách thú vị để đi làm/đi học

thở dài

Bạn sẽ phải chuyển số nhiều – và không có bộ sang số nhanh

Đường đi ngắn có nghĩa là bạn mất đi sự ổn định ở trạng thái nghiêng hoàn toàn

Không phải là chuyến đi được lựa chọn nếu lộ trình đi làm của bạn liên quan đến đường cao tốc dài

KLX300 2024 không chỉ có Đồ họa mới táo bạo… nhưng không nhiều.

Nhưng chiếc xe đạp thứ hai có thể làm bạn ngạc nhiên. Đó là KLX300. Nhân khẩu học của người mua Kawasaki cho thấy một tỷ lệ lớn đáng ngạc nhiên những người mua KLX300 không hoàn toàn là những người mới như bạn nghĩ. Trên thực tế, chúng tôi được biết gần 40% những người mua này có 20 năm kinh nghiệm lái xe - hoặc hơn. Và bạn biết cái nàoMOnhân viên đã mua một chiếc KLX300 và có ít nhất 20 năm kinh nghiệm lái xe? Đúng, Evans Brasfield. Trên thực tế, anh ấy say mê nó đến mức đã chế tạo nó thành phiên bản xe đạp phiêu lưu hạng nhẹ của mình trong loạt bài gồm hai phần mà bạn có thể đọc ở đây và ở đây, với mục tiêu cuối cùng là hoàn thành chuyến đi LA-Barstow đến Vegas cùng Ryan . Nó sẽ trở thành một trải nghiệm mang tính thay đổi đối với cả hai người.

KLX300SM cũng đã trở lại. Khung, phuộc và gắp sau màu đen giúp phân biệt nó với những chiếc KLX khác. Ồ, bánh xe 17-inch và phanh trước lớn là những điểm khác biệt rõ ràng.

Xem xét mức độ phổ biến của KLX, hóa ra chúng tôi đã viết rất nhiều về KLX300 ở đây trênMOtrong vài năm qua. Tìm hiểu kỹ kho lưu trữ của chúng tôi, ngoài những cuộc phiêu lưu của Evans với chiếc KLX cá nhân của anh ấy, tôi sẽ giới thiệu cho bạn bài đánh giá của chúng tôi về KLX300R 2020, sau đó là Bài đánh giá KLX300 2021. Và vì không bao giờ có quá nhiều thứ hay ho nên chúng ta cũng đừng quên mẫu xe phụ – KLX300SM 2021, hay Super Moto. Vào năm 2021, chúng tôi cũng đưa KLX đấu với đối thủ chính của nó, Honda CRF300L trong một cuộc đấu súng kiểu cũ. Các ý kiến ​​​​trái chiều về chiếc xe đạp, với chiến thắng chung cuộc thuộc về Honda, nhưng Ryan và Johnny Burns đã chia rẽ về việc họ sẽ chọn loại xe đạp nào, trong đó Ryan gọi KLX là chiếc xe đạp tốt hơn nếu bạn chủ yếu chơi trên đường đất. Tuy nhiên, đó là tình yêu rất lớn dành cho KLX trong bốn năm qua và chúng tôi vẫn chưa xong. Bởi Kawasaki đã một lần nữa chỉnh sửa lại bộ đôi KLX cho mẫu xe năm 2024.

Có gì mới

Câu trả lời ngắn gọn là không nhiều. Với sự phổ biến ngày càng tăng của KLX, Kawasaki thấy phù hợp để mang đến cho chiếc xe một diện mạo hiện đại hơn bằng cách mang một số ảnh hưởng thiết kế từ dòng xe mô tô KX của mình. Cùng với đó, bạn có một mỏ/chắn bùn phía trước khác với một đường cong mạnh mẽ hơn so với vòng cung chảy trước đó. Điều này dẫn đến đèn pha LED mỏng hơn có thể tạo ra sự khác biệt lớn nhất giữa cũ và mới – tấm che kiểu KX hẹp hơn. Giả sử có hình dạng tương tự như các tấm vải liệm KX, phiên bản KLX giờ đây dài hơn trước một chút nhưng quan trọng hơn là chúng mỏng hơn 25 mm so với phiên bản trước. Điều này không chỉ giúp chiếc xe có hình dáng hẹp hơn mà còn trông mỏng hơn về mặt hình ảnh. Hoàn thiện những thay đổi là thiết kế đèn hậu mới ngắn hơn trước và để thể hiện phong cách, việc sử dụng các tấm màu đen một cách chiến lược có thể được tìm thấy bên cạnh đèn pha và ở phần dưới của biển số phía sau. Tất cả nhằm đánh lừa người ta nghĩ rằng KLX mới chặt chẽ hơn trước.

Hầu hết các thay đổi của KLX có thể được nhìn thấy ở đây. Phần mỏ phía trước sắc nét hơn rất dễ nhìn thấy, cũng như đèn pha LED mới. Các tấm che cũng có thể được nhìn thấy rõ ràng, mặc dù khó có thể nhận thấy hình dạng mỏng hơn của nó từ góc độ này. Nhìn kỹ biển số phía sau bạn sẽ nhận ra tấm ốp dưới màu đen, một điểm mới khác.

Tất nhiên, những thay đổi đó cũng áp dụng cho mẫu Super Moto, nhưng điểm khác biệt rõ ràng ở đây là việc sử dụng bánh xe 17-inch ở cả hai đầu thay vì bộ 21/18 mà phiên bản thể thao kép sử dụng. SM cũng được trang bị hệ thống treo cứng hơn một chút để giảm khoảng sáng gầm xe. Do sự khác biệt về bánh xe và hệ thống treo, hình dạng phần đầu xe cũng có một chút khác biệt. KLX có góc cào 26,7 độ và đường mòn 4,2 inch so với góc cào 25 độ và đường mòn 2,8 inch của SM. Chiều dài cơ sở của SM ngắn hơn một chút, ở mức 56,5 inch (so với 56,7 inch) và chiều cao ghế ngồi rõ ràng cũng thấp hơn đối với SM, với chiều cao yên xe là 33,{16}}inch so với 35,2 inch của KLX. Cuối cùng, có một đĩa phanh trước lớn hơn (300mm so với 250mm) và các tùy chọn màu sắc khác nhau: KLX sẽ có các màu Battle Grey và Lime Green với giá 6.199 USD hoặc Cypher Camo Grey với giá 6.399 USD. SM sẽ có màu Battle Grey hoặc Phantom Blue với giá 6.599 USD. Xem bảng dưới đây để biết chi tiết về sự khác biệt giữa hai mô hình.

Chế độ xem này thể hiện tốt hơn cấu hình hẹp hơn của các tấm che được cập nhật.

Điều không thay đổi là động cơ đơn DOHC, bốn thì, bốn van, làm mát bằng chất lỏng, phun xăng điện tử, dung tích 292cc. Nó tạo ra 23 mã lực và mô-men xoắn 15,2 lb-ft tới bánh xe trong thử nghiệm so sánh của chúng tôi vào năm 2021, vì vậy, hãy mong đợi những con số tương tự trong lần này. Trên thực tế, về cơ bản tất cả các bộ phận cơ khí vẫn giữ nguyên, bao gồm cả phuộc có 16-giảm chấn nén có thể điều chỉnh theo hướng và giảm xóc có khả năng điều chỉnh tải trước cũng như 20-cách điều chỉnh độ nén và 30-cách điều chỉnh hồi phục. Về hệ thống treo, điểm khác biệt duy nhất giữa phiên bản tiêu chuẩn và phiên bản SM là tốc độ lò xo giữa hai chiếc xe.

Đơn giản và hiệu quả, động cơ đơn 292cc là một chiếc xe có hiệu suất đáng ngưỡng mộ. Nhìn thấy ở đây trong SM, KLX tiêu chuẩn có nắp trên cam cáp ga để mở và đóng con bướm khi bạn vặn cổ tay. Cũng lưu ý đến miếng đệm cao su trên gác chân. KLX tiêu chuẩn không có điều đó.

Vì vậy, vì về cơ bản chúng ta có cùng một chiếc KLX300 ngoại trừ một số thân xe mỏng hơn, đẹp hơn, nên bạn có thể đã biết chúng hoạt động như thế nào nếu bạn đã đọc bất kỳ câu chuyện và bài đánh giá nào trước đây được liên kết ở trên. Vấn đề là - tôi không.

Ấn tượng cưỡi ngựa

Đây là lúc trong bài đánh giá mà tôi tiết lộ một bí mật mà tôi không hề che giấu. Tôi không phải là kẻ bẩn thỉu. Nhìn qua những câu chuyện và đánh giá trong quá khứ vềMO, bạn sẽ rất hiếm khi nhìn thấy tôi trên một chiếc xe địa hình hoặc mẫu xe ADV. Điều này là vì một vài lý do. Đầu tiên, Ryan là người đi địa hình của chúng tôi và có đủ trình độ để đánh giá chính xác những chiếc xe đạp đó hơn tôi rất nhiều. Thứ hai, chúng tôi thường có đủ nhân viên để hỗ trợ trong trường hợp Ryan không có mặt (trong trường hợp này, Evans sẽ là lựa chọn đương nhiên). Thứ ba, và quan trọng nhất, kỹ năng chơi bẩn của tôi thật tệ. Kỹ năng của tôi trên đường đất trái ngược với khả năng của tôi trên vỉa hè. Tôi đã không vượt qua được các cấp độ bẩn thỉu và luôn lái xe trên đường kể từ khi bắt đầu sự nghiệp cưỡi ngựa của mình. Nói tóm lại, cưỡi ngựa trên đất không phải là thế giới của tôi.

Ngạc nhiên khi thấy tôi trong bụi đất? Tôi cũng vậy.

Đó là điều khiến tôi trở thành ứng cử viên hoàn hảo để vượt qua KLX300. Tôi chưa có đủ 20 năm kinh nghiệm lái xe, nhưng nếu có một chiếc mô tô hoàn hảo dành cho người lớn bắt đầu lái xe trên đường đất thì KLX300 chính là nó. Và thế là tôi ở đó, hoàn toàn không thuộc về mình. Kết quả là họ đã đúng. KLX300 là chiếc mô tô hoàn hảo đối với tôi, gặp tôi ở ngã tư không biết gì và sợ hãi, sẵn sàng dẫn dắt tôi đi cùng.

Giống như bất kỳ chiếc mô tô thân thiện với người mới bắt đầu nào, điểm mấu chốt của KLX là nó nhẹ và dễ tiếp đất. Chỉ có 23 con ngựa có nghĩa là tôi không phải lo lắng về việc rượu whisky bị lãng quên. Mọi thứ chỉ là…dễ.

Nhờ KLX nhỏ và nhẹ nên việc tìm đường đi qua những con đường mòn và giữa các gốc cây là một việc dễ dàng.

Tôi phải thừa nhận rằng tôi có một chút lo lắng khi ném chân qua KLX, vì tôi không ở trong vùng an toàn của mình. Và khi chúng tôi đi đến đoạn đường đất, nhịp tim của tôi bắt đầu tăng lên. May mắn thay, Puetz đã chọn một con đường địa hình dễ dàng cho chúng tôi, bao gồm những con đường có lửa dẫn đến khu vực OHV. Với hai ngón tay đặt trên ly hợp và một ngón tay trên phanh, việc di chuyển trên địa hình hóa ra dễ dàng hơn tôi mong đợi. Hệ thống treo hành trình dài đã xử lý phần lớn những thứ khó khăn mà tôi gặp phải, giúp tôi có thể tập trung vào nơi mình sẽ đến, nên đi đường nào và lượng sức mạnh cần sử dụng.

Khi ở trong địa hình chật hẹp hơn của khu vực OHV, sự nhanh nhẹn của KLX nhỏ bé đã chứng tỏ là công thức chiến thắng của nó. Độ nhẹ của nó cho phép tôi đặt nó (hầu hết) ở nơi tôi muốn và tôi vẫn có thể bám chặt chiếc xe đạp bằng đầu gối khi đứng, mặc dù có tấm che hẹp hơn, để thực hiện các điều chỉnh tốt hơn. Mặc dù không có nhiều năng lượng trên vòi nhưng vẫn còn rất nhiều năng lượng để leo lên một số ngọn đồi nhấp nhô. Tôi đã nhiều lần tận dụng lực kéo ly hợp nhẹ để thoát khỏi tình huống hoặc tạm dừng hành động để lăn qua một đỉnh cao (đồng thời, những tay đua giàu kinh nghiệm hơn trong nhóm chúng tôi đã tận dụng cơ hội này để nhảy những đỉnh cao này…).

Trong khi một số người chọn cách làm điều này thì tôi lại chọn cách tiếp cận thận trọng hơn.

Trong khi đó, việc xuống đồi dốc có thể điều khiển được bằng một ngón tay trên phanh trước để kiểm soát tốc độ của tôi. Điều đó nói lên rằng, ngay cả với khả năng đi trên đường đất ít ỏi của tôi, phanh trước xốp không mang lại nhiều cảm giác hoặc sức mạnh. Bất kỳ lực nào tôi có thể tập hợp bằng một ngón tay trên cần gạt đều làm tôi chậm lại đủ, nhưng nếu tôi thêm ngón tay thứ hai, tôi sẽ leo đến mức khóa mặt trước mà không có nhiều cảnh báo.

Sự sụt giảm này ở người thực tế dốc hơn so với trong ảnh và ngay cả ở trình độ kỹ năng ít ỏi của tôi, một phanh trước mạnh hơn vẫn sẽ được hoan nghênh.

Mặt khác, thực sự không có nhiều điều để nói về KLX300 chưa được nói trước đó. Bây giờ tôi đã hiểu tại sao nó lại rất phổ biến đối với những người mới bắt đầu đam mê địa hình hoặc những người đang tìm kiếm một chiếc xe đạp để trải nghiệm trên đường đất. Ở đó có đủ khả năng dễ dàng dành cho những tay đua có kinh nghiệm, nhưng tất cả những tay đua mới hơn cũng có thể tiếp cận được.

Còn Super Moto thì sao?

Là mẫu xe mô tô được đánh giá thấp nhất thế giới, KLX300SM mang đến một chiếc xe đạp phổ thông thú vị dành cho những người có quãng đường đi làm ngắn muốn đi đến mọi góc đường trên đường đến trường hoặc nơi làm việc một cách hoàn hảo. Bánh xe 17-inch của nó được trang bị lốp IRC có kích thước 110/70 ở phía trước và 130/70 ở phía sau. Đây không phải là loại lốp dính nhất hiện nay, nhưng chúng hoạt động tốt cho việc mài hàng ngày. May mắn thay, bạn có thể tìm thấy loại cao su dính vừa khít với những bánh xe này nếu bạn muốn.

Trở lại nền đất vững chắc, mọi thứ trên KLX300SM trở nên quen thuộc hơn.

Ngay lập tức, bạn sẽ nhận thấy sự khác biệt về hệ thống treo giữa hai mẫu xe. Những va chạm giật cục, hệ thống treo hành trình dài hơn của KLX sẽ ngấm vào và khiến bạn không còn nơi ẩn náu trên SM. Tuy nhiên, so với một chiếc xe thể thao hoặc hầu hết các loại mô tô tập trung vào đường trường khác, hành trình 9,1 inch ở phía trước và 8,1 inch ở phía sau của SM vượt xa những gì những người có thể mơ ước. Điều này làm cho một chuyến đi tương đối suôn sẻ. Nếu bạn phải ngồi trên sàn trong thời gian dài, bạn sẽ phàn nàn về chỗ ngồi tập trung vào bụi bẩn và thiếu khả năng chắn gió rất lâu trước khi bạn nghĩ đến việc di chuyển hệ thống treo.

Nói về điều này, chiếc Single 292cc nhỏ bé có đủ lò xo ở bước đi để giúp bạn tránh xa dòng xe cộ trên đường, nhưng bạn nên đặt chân trái để sử dụng vì bạn sẽ chuyển số lên xuống nhiều. Hãy coi đó là sự đánh đổi để có được sức mạnh tuyến tính, mượt mà và dễ quản lý.

SM là một món đồ chơi thú vị để chơi trên những con đường hẻm núi chật hẹp, nhưng có thể không phải là công cụ được những người quét đường dài lựa chọn.

Độ nhẹ của SM giúp nó di chuyển dễ dàng, một nỗ lực cũng được hỗ trợ bởi góc cào 25 độ và đường mòn 2,8 inch, nhưng số đường mòn ngắn đó cũng có nghĩa là SM không có cảm giác vững chắc và tự tin khi nghiêng người. Đây có phải là điều mà một tay đua mới hơn sẽ chú ý hoặc cảm nhận được, đặc biệt nếu họ không có bất cứ điều gì khác để so sánh? Chắc là không. Nhưng đó là điều đáng chú ý nếu bạn có thể đang ở trong trại để tìm đường đua xe go-kart tại địa phương của mình. Cao su tốt hơn sẽ giúp che đi những tác động tiêu cực của quãng đường ngắn, nhưng đó là một miếng băng bó hơn là một phương pháp chữa trị.

Sự khác biệt lớn khác giữa biến thể SM và biến thể đường đất là phanh trước lớn hơn. Giờ đây, với tất cả các thành phần khác đều ngang nhau, hiệu suất phanh của SM tuân theo cùng một đường đua với xe đạp tiêu chuẩn – nghĩa là nó hoàn toàn phù hợp với công việc. Một dây cao su có nghĩa là có một số tiếng kêu ở cần gạt và lực dừng ngay lập tức không phải là tên của trò chơi ở đây. Nhưng lực phanh trung bình này rất phù hợp với lốp IRC, vì hệ thống phanh lớn sẽ lấn át lớp cao su hiện có.

Xe tay ga là phương tiện di chuyển thiết thực hơn nhiều, nhưng siêu xe chắc chắn sẽ thú vị hơn.

Nói ngắn gọn

Nhưng có lẽ tôi đang đi trước chính mình. Xét cho cùng, KLX300SM là một chiếc mô tô cấp thấp và việc đánh giá hiệu suất của nó so với những chiếc siêu mô tô hàng đầu là không hoàn toàn công bằng. Là một loại thuốc cửa ngõ cho những chiếc xe địa hình cấp trên có vết loang lổ, SM phục vụ rất tốt mục đích của nó. Bạn có thể vui chơi vui vẻ vào cuối tuần và nếu quãng đường đi làm của bạn không quá dài, nó thậm chí có thể kiếm được một khoản kha khá mỗi ngày.

Evans thực sự rất hào hứng khi bắt đầu đạp xe trên đường đất nhiều hơn và chiếc KLX300 của anh ấy là lý do chính.

Đối với KLX300 tiêu chuẩn, bây giờ tôi bắt đầu hiểu tại sao Evans lại mua một chiếc. Nó củng cố sự thật lâu nay rằng những chiếc xe đạp nhỏ có thể là niềm vui đối với những bác sĩ thú y đang tìm kiếm thứ gì đó để chơi như một sự bổ sung cho bộ sưu tập của họ hoặc cho những người mới bắt đầu bị ướt chân trong môn thể thao này. Là một người có nhiều kinh nghiệm về một khía cạnh cưỡi ngựa và rất ít kinh nghiệm về khía cạnh khác, Evans hiểu KLX là sự lựa chọn phù hợp cho mình. Nếu câu chuyện này đúng với bạn, có lẽ bạn nên xem qua.