2023 BMW M 1000 RR - Cái nhìn đầu tiên

Nóng ra khỏi gót chân củamới cập nhật S

Bắt đầu thông cáo báo chí:

BMW Motorrad USA tự hào công bố BMW M 1000 RR phiên bản 2023 cập nhật, được phát triển để thiết lập một cột mốc mới trong lĩnh vực siêu mô tô dành cho đường đua. Hai màu sẽ có sẵn: M RR màu trắng nhạt phi kim loại và M RR M Competition màu đen kim loại.

"Chúng tôi đã đạt được một kiệt tác kỹ thuật trong sự phát triển khí động học của M RR do tham vọng không ngừng, niềm đam mê và sự khéo léo kỹ thuật của chúng tôi. Nhờ vô số giờ trong đường hầm gió cũng như trong các thử nghiệm đường bộ, chúng tôi đã có thể tăng đáng kể vị trí tốc độ với công suất động cơ không thay đổi và đồng thời tăng đáng kể lực xuống, cũng như khi ngân hàng ở các góc cua. Công việc phát triển của chúng tôi sẽ được đền đáp bằng thành công trong cuộc đua. "Christian Gonschor, Quản lý dự án M 1000 RR

Những điểm nổi bật của BMW M RR và M RR M Competition mới.

• Động cơ xi lanh M RR 999 cc 4- được phát triển cho mục đích đua xe.
• Công suất 205 mã lực tại 13, 000 vòng / phút và 83 lb-ft. ở tốc độ 11, 000 vòng / phút.
• 2- Vòng piston rèn
• Các cổng nạp được gia công hoàn toàn bằng CNC và công nghệ BMW ShiftCam để thay đổi thời gian và lực nâng của van.
• Van titan, trục cam được tối ưu hóa và cánh tay đòn nhẹ, hẹp.
• Động cơ nhẹ, nhỏ gọn với các thanh kết nối bằng titan Pankl dài hơn và nhẹ hơn (85- gram / 3- ounce) để giảm ma sát và trọng lượng so với S RR.
• Bộ ly hợp chống nhảy cóc không tự tăng tốc được tối ưu hóa khi bắt đầu cuộc đua.
• Hệ thống nạp được cải tiến với các phễu nạp ngắn hơn, so với S 1000 RR, để cải thiện lưu lượng ở tốc độ động cơ cao.
• Hệ thống xả nhẹ với ống góp titan, bộ giảm thanh trước và sau.
• MỚI: Khí động học được cải thiện với nhiều lực xuống hơn ngay cả ở các góc nghiêng trong khi vẫn cải thiện một chút tốc độ tối đa.
• MỚI: Hệ thống chắn gió mới bằng sợi carbon có thể nhìn thấy được với hộp chắn gió phía trước bằng sợi carbon mới và M Winglets mới bằng sợi carbon.
• MỚI: Chắn bùn trước bằng sợi carbon có thể nhìn thấy mới với ống dẫn làm mát phanh tích hợp.
• MỚI: Vỏ bánh xe M Aero được làm từ sợi carbon có thể nhìn thấy được.
• MỚI: Mâm xe Carbon với lớp hoàn thiện mới và đồ họa M Design.
• MỚI: Bánh xe rèn có sẵn để thay thế cho bánh xe sợi carbon.
• MỚI: Phần sau được thiết kế mới.
• MỚI: Ghế độ bền M tiện dụng.
• MỚI: Khung biển số ngắn.
• MỚI: Dây nịt được sửa đổi với đầu nối LWS để tháo khung và đèn biển số xe dễ dàng hơn.
• Các chế độ lái "Rain", "Road", "Dynamic", "Race" và "Race Pro 1- 3" cũng như thế hệ mới nhất của Dynamic Traction Control DTC và chức năng bánh xe DTC với cảm biến trục 6- hộp.
• Hai đặc điểm bướm ga có thể điều chỉnh hiện có sẵn để có phản ứng tối ưu. "Phanh động cơ" với khả năng điều chỉnh gấp ba lần mô-men xoắn kéo của động cơ ở chế độ "Race Pro".
• Shift Assistant Pro giúp sang số nhanh chóng mà không cần sử dụng ly hợp. Mẫu chuyển số có thể dễ dàng đảo ngược để sử dụng theo dõi.
• Launch Control để cải thiện thời gian bắt đầu cuộc đua và Pit Lane Limiter để giữ tốc độ đường pit chính xác.
• Hill Start Control Pro để bắt đầu thoải mái trên đường nghiêng.
• M Phanh: Hiệu suất phanh tối đa trên đường đua.
• Cụm công cụ với màn hình TFT 6. 5- inch lớn, có thể đọc được, hoạt ảnh khởi động với logo M và giao diện OBD cho M GPS Datalogger và M GPS Laptrigger.
• Pin M trọng lượng nhẹ, ổ cắm sạc USB phía sau, đèn LED mạnh mẽ, điều khiển hành trình điện tử và gắp có sưởi.
• Gói cạnh tranh M với M GPS Laptrigger và mã kích hoạt, gói phụ kiện M, gói M Carbon, cánh tay đòn anốt hóa tự nhiên (nhẹ hơn 22 0 gram / 7,0 ounce so với biến thể cổ phiếu), dây chuyền M Endurance phủ DLC và vàng gói bao gồm cả vỏ bọc.
• Nhiều loại phụ kiện tùy chọn và thiết bị đặc biệt.

Động cơ và khung gầm.
M RR mới sử dụng động cơ xi-lanh thẳng hàng 999 cc 4- làm mát bằng nước quen thuộc được thiết kế cho mục đích đua xe và đặc biệt là cho Giải vô địch thế giới Superbike. Công suất phân phối vẫn ở mức 205 mã lực tại 13, 000 vòng / phút và 83 lb-ft. mô-men xoắn ở tốc độ 11, 000 vòng / phút. Tốc độ động cơ tối đa của M RR là 15.100 vòng / phút. Như trước đây, khung gầm của M RR mới dựa trên khung nhôm cầu làm trọng tâm, được bổ sung bằng phuộc ngược và thanh chống treo trung tâm với động học Full Floater Pro. Mục tiêu chính khi thiết kế khung và hệ thống treo là đạt được thời gian vòng đua tốt nhất có thể trên đường đua. Đó là lý do tại sao khung gầm của M RR được thiết kế chắc chắn cho đường đua nhưng cũng rất lý tưởng cho việc lái xe hàng ngày trên đường phố.

Tính khí động học được cải thiện giúp tăng cả tốc độ tối đa và lực xuống.
Tiềm năng gia tăng của M RR mới trên hết là do những tiến bộ trong lĩnh vực khí động học. Chưa bao giờ BMW Motorrad đầu tư nhiều hơn vào công việc phát triển hệ thống phân phối thông qua mô phỏng, tối ưu hóa trong đường hầm gió và thử nghiệm trên đường đua. Chuyên môn của bộ phận mô tô thể thao nội bộ BMW đã hỗ trợ đáng kể trong quá trình thiết kế.

Ví dụ, một tấm chắn gió được thiết kế mới làm bằng carbon có thể nhìn thấy với kính chắn gió cao hơn giúp tăng tốc độ tối đa cùng với luồng không khí được tối ưu hóa xung quanh người lái. Một tác dụng tích cực khác của bộ quây mới là khả năng bảo vệ tích hợp của nắp động cơ M. Lần đầu tiên, chiếc fairing này sử dụng bộ đèn trước nhẹ nhưng cứng cáp, làm từ sợi carbon. Khả năng tiếp cận được cải thiện với các kết nối cáp trên đèn báo phía trước đảm bảo việc tháo lắp nhanh hơn nữa để giúp M RR "sẵn sàng để sử dụng theo dõi".

Với M RR mới, BMW Motorrad đã đạt được một kiệt tác kỹ thuật về khí động học. Các mục tiêu dường như loại trừ lẫn nhau là "tăng tốc độ tối đa" và

"Tăng lực xuống" đều đạt được trong M RR thông qua sự phát triển cẩn thận của tất cả các bộ phận liên quan đến khí động học đồng thời mang lại lợi ích cho người lái với sự nhẹ nhõm đáng kể về thể chất do luồng không khí được cải thiện đáng kể.

1000 RR, BMW hôm nay đã công bố 2023 M 1000 RR - nền tảng cho các chương trình đua của hãng trên toàn thế giới. Với mẫu M mới, trọng tâm không phải là tăng sức mạnh, mà là tận dụng tối đa tính khí động học để sử dụng sức mạnh hiện có một cách hiệu quả nhất có thể. Như bạn sẽ thấy trong thông cáo báo chí đầy đủ bên dưới, vô số giờ đã được dành trong đường hầm gió và trên đường đua để tận dụng tối đa gói aero - và cải thiện nó khi cần thiết. BMW cho biết tốc độ tối đa đã tăng lên "189 cộng dặm / giờ" (bộ phận pháp lý chắc chắn đã vào cuộc và cho biết con số thực tế không thể được công bố), và do đó, tổng lực xuống từ cánh. Điều này giúp giữ cho xe đạp không bị lật khi thực sự cần tăng tốc, do đó, việc kiểm soát độ bám đường không cần phải hoạt động nhiều. Nó cũng giúp góc giữa giữ trọng lượng lên lốp trước để có độ bám đường cơ học tốt hơn khi qua cua.

Điều đó không có nghĩa là động cơ không được để nguyên hoàn toàn. So với S 1 000 RR, phiên bản M có các thanh kết nối bằng titan Pankl và các phễu nạp ngắn hơn để phản ứng động cơ nhanh hơn và cải thiện lưu lượng ở tốc độ động cơ cao. Tổng công suất không thay đổi so với 205 mã lực trước đó tại 13, 000 vòng / phút và 83 lb-ft tại 11.000 vòng / phút.

Bên cạnh những cải tiến về mặt khí động học, BMW còn phát cuồng với sợi carbon cho 2023 M 1000 RR. Hệ thống giảm xóc, bánh xe, cánh gió và nhiều chi tiết khác được làm bằng sợi carbon chắc chắn - và BMW muốn đảm bảo rằng mọi người đều biết điều đó bằng cách để nó lộ ra ngoài.

2023 M 1000 RR hứa hẹn sẽ là phiên bản phức tạp nhất và chúng tôi không thể chờ đợi để được sở hữu một chiếc. MSRP được đặt ở mức $ 32,995 và các đơn vị dự kiến ​​sẽ đến các đại lý ở Hoa Kỳ vào tháng 1 năm 2023. Nhận thông tin tóm tắt đầy đủ về M 1000 RR mới, bao gồm các tùy chọn gói khác nhau, trong thông cáo báo chí bên dưới.

Trong quá trình phát triển khí động học này, M Winglets đã được sửa đổi hoàn toàn. Ngoài việc đạt được tốc độ tối đa cao nhất có thể, điều cần thiết để chiến thắng trong các cuộc đua, một mục tiêu khác là đạt được sự tiếp xúc tốt nhất có thể giữa lốp và mặt đường - đặc biệt là khi tăng tốc và vào cua.

Bánh xe hoàn toàn không được mong muốn từ quan điểm động lực học lái xe, vì lực truyền động trong bánh xe không được chuyển đổi 100 phần trăm thành động lượng về phía trước mà bị lãng phí vào việc nâng cao phần đầu xe. Theo đó, hệ thống kiểm soát lực kéo sẽ dừng bánh xe và do đó làm giảm lực truyền động. Phần mười giây có giá trị bị mất ở đây.

M Winglets trên cản trước của M RR mới giờ đây tạo ra lực khí động học mạnh hơn đáng kể so với trước đây - cả khi lái thẳng đứng và khi nghiêng người vào góc cua. Xu hướng bánh xe giảm và do đó nhu cầu kiểm soát lực kéo để đá vào cũng giảm. Người lái có thể tự tin hơn vào độ bám của bánh trước để đạt được góc nghiêng cực đoan hơn hoặc tốc độ vào cua cao hơn ở cùng góc nghiêng. Đồng thời, người lái được hưởng lợi từ việc tăng một chút tốc độ tối đa.

Tốc độ Lực giảm hiện tại Tăng 2023 cộng với M RR lực đẩy xuống
95 dặm / giờ 9,1 lbs. cộng thêm 3,5 lbs. 12,6 lbs.
125 dặm / giờ 15,8 lbs. cộng thêm 6,2 lbs. 22. 0 lbs.
155 mph 25,2 lbs. cộng thêm 9,2 lbs. 34,4 lbs.
186 dặm / giờ 36. 0 lbs. cộng với 13,8 lbs. 49,8 lbs.

Một điểm trung tâm khác trong việc tối ưu hóa toàn bộ gói khí động học là xung quanh khu vực bánh trước. Tại đây, lần đầu tiên trong lịch sử BMW Motorrad, ống dẫn khí làm mát phanh, làm bằng sợi carbon có thể nhìn thấy được, được sử dụng. Chúng được tích hợp vào các tấm chắn bùn phía trước mới đã được tối ưu hóa để cải thiện luồng không khí xung quanh chân phuộc và kẹp phanh và giảm nhiệt độ của phanh M lên đến 50 độ F khi vận hành trên đường đua, giúp chúng đạt được hiệu suất cao hơn nữa và điểm áp suất không đổi hơn. Màng phủ bánh xe M Aero, cũng được làm bằng sợi carbon có thể nhìn thấy, giảm lực cản hơn nữa - đặc biệt là ở tốc độ trên 155 dặm / giờ. M M Aero Wheel Covers được bao gồm trong gói M 1000 RR M Competition.

M bánh xe carbon

Sợi carbon - từng được phát triển cho ngành công nghiệp hàng không vũ trụ, loại vật liệu siêu nhẹ và có độ bền cao này lần đầu tiên xuất hiện trong lĩnh vực đua xe và bây giờ là cả trong xe máy BMW. BMW Motorrad sử dụng nó ở bất cứ nơi nào yêu cầu trọng lượng tối thiểu và độ cứng tối đa. Các bánh xe M Carbon của M RR mới là lĩnh vực ứng dụng lý tưởng cho vật liệu này, được xử lý trong một quy trình rất công phu bằng cách sử dụng lò áp suất cao - còn gọi là nồi hấp - vì những ưu điểm là rõ ràng. Trọng lượng ít hơn có nghĩa là khối lượng quay thấp hơn, không chỉ giúp cải thiện hành vi tăng tốc và phanh mà còn giúp xe đạp dễ điều khiển hơn.

Ở M RR mới, bộ la-zăng M Carbon có lớp sơn trong suốt mới làm nổi bật cấu trúc sợi carbon lung linh màu đen đậm thậm chí còn mạnh mẽ hơn. Đồ họa mới trong thiết kế M trên vành nhấn mạnh vẻ ngoài công nghệ cao này. Để thay thế cho bánh xe M Carbon, M RR mới hiện cũng có thể được đặt hàng với bánh xe rèn.

Phần đuôi xe được thiết kế lại và ghế M Endurance công thái học

Phần đuôi xe được thiết kế mới giúp M RR hiện tại trông nhẹ nhàng và thể thao hơn. Khung biển số ngắn và yên xe M Endurance được thiết kế công thái học là những điểm mới. Thiết kế đặc biệt của đường viền ghế cung cấp cho người lái diện tích tiếp xúc lớn hơn đáng kể khi treo xuống. Những lợi ích là phản hồi tốt hơn và đi xe không mệt mỏi. Như trước đây, giá đỡ biển số và đèn báo và đèn báo biển số hợp thành một khối và các chức năng của phanh và đèn hậu được tích hợp vào đèn báo bên. Việc phân nhóm cực kỳ nhỏ gọn giúp bạn dễ dàng chuẩn bị M RR để sử dụng theo dõi trong một vài bước đơn giản. Nhờ có dây nịt đã được sửa đổi, hiện được trang bị đầu nối LWS, việc tháo gỡ giờ đây thậm chí còn nhanh chóng và dễ dàng hơn.

Gói cạnh tranh M được cập nhật

Nếu M RR ở dạng trang trí tiêu chuẩn vẫn chưa đủ đối với bạn, Gói M Competition cung cấp sự kết hợp của các thành phần cao cấp cho người đam mê công nghệ xe đua và cả những tay đua có đầu óc thẩm mỹ. Ngoài phần mềm M GPS Laptrigger và mã kích hoạt liên quan, gói M Competition bao gồm gói các bộ phận được xay M, gói M Carbon cũng như một lớp anốt có màu tự nhiên, 220- gram / 7. {3} Cánh tay đu nhẹ hơn} ounce, dây xích M Endurance M được phủ DLC và Gói hành khách bao gồm cả tấm che gù. Các thành phần của gói phụ tùng M là phanh và đòn bẩy ly hợp được làm từ nhôm có độ bền cao và được anốt hóa, cũng như hệ thống gác chân mới, tối ưu hóa trọng lượng, giảm các chức năng cần thiết và một bộ phận bảo vệ cần phanh. Gói M Carbon bao gồm các tấm che cho bánh sau được làm bằng carbon có thể nhìn thấy và phủ sơn mài trong, cũng như đĩa xích truyền động, bộ bảo vệ xích và các tấm ốp bên trái và bình xăng bên trái và bên phải.

BMW Motorrad Customer Racing

M RR mới được tương đồng trên toàn cầu với các quy định của FIM cho hạng FIM Superbike và cho Giải vô địch thế giới FIM Superbike. Nó sẽ được sản xuất với số lượng tối thiểu 500 chiếc cần thiết cho Giải vô địch thế giới và hơn thế nữa. Tại Mỹ, M RR mới đang chờ xử lý tương đồng cho các hạng Stock 1000 và Superbike với MotoAmerica. Trong phạm vi giá theo quy định, M RR mới bao gồm tất cả các tính năng bổ sung cần thiết cho sự tương đồng của môn đua xe thể thao. Điều này làm cho M RR trở thành một nền tảng hiệu quả cho các hạng xe Superbike và Superbike cũng như cho các cuộc đua sức bền cho nhiều đội trên toàn thế giới.

Thiết bị tiêu chuẩn

• Động cơ xi lanh 999 cc, 4- với 2 kim phun trên mỗi xi lanh
• Ống xả titan
• Ly hợp chống nhảy
• Điều khiển trục cam biến đổi BMW ShiftCam
• Hỗ trợ sang số Pro
• ABS Pro với Race ABS (Tích hợp một phần) được liên kết với Chế độ lái
• Bánh xe carbon
• Kiểm soát lực kéo động
• Nén phía sau, phục hồi và tải trước có thể điều chỉnh
• Bộ ổn định lái
• Bộ khung M
• M Winglet
• Kẹp phanh trước hướng tâm
• Ngã ba ngược
• Bộ cố định điện tử
• Màn hình TFT màu 6.5 ″ với Khả năng kết nối và Đa điều khiển.
• Tay cầm làm nóng
• Đèn báo rẽ LED, đèn pha và đèn hậu với Đèn báo rẽ tiện nghi
• M Pin nhẹ
• Cảm biến thả
• cổng USB
• Kiểm soát hành trình
• Máy tính trên bo mạch
• Ghế thể thao M
• Chế độ đi xe chuyên nghiệp
• Phanh tay có thể điều chỉnh và đòn bẩy ly hợp
• Khung biển số có thể tháo rời
• Hill Start Control Pro
• Bình nhiên liệu nhôm

Gói và Thiết bị Tùy chọn

Gói cạnh tranh M

• Black Storm Metallic / M Motorsport
• Chuỗi độ bền M
• Xóa Swingarm anodized
• M GPS Laptrigger
• Bộ hành khách
• Gói M Carbon
• Chắn bùn trước và sau M Carbon
• Nắp bánh xe M Aero
• M Airbox Nắp
• M Nắp bình carbon bên trái và bên phải
• M Bảo vệ chuỗi carbon
• M Nắp đĩa xích bằng Carbon
• M Carbon bọc ghế hành khách
• Gói phôi M
• M Cần phanh gấp
• Bảo vệ đòn bẩy phanh M
• M đòn bẩy ly hợp gấp
• Hệ thống gác chân M Rider

Bộ phận Hiệu suất M

• Mã kích hoạt M GPS
• M GPS Datalogger bao gồm M GPS Laptrigger
• Chuỗi độ bền M
• Bảo vệ trục M
• M Nắp hộp khí carbon
• M bánh xe carbon
• M Bảo vệ xích carbon
• Vỏ bánh sau M Carbon
• M Nắp đĩa xích bằng carbon
• M Nắp bình carbon trái / phải
• Chỗ để chân của M rider
• Hệ thống gác chân M rider
• Ghế M / Ghế cao M / Ghế thấp M
• M pillion gác chân trái / phải
• Cần phanh tay gấp M
• M điều chỉnh từ xa cho phanh
• Bộ bảo vệ cần phanh tay M
• Bộ căng xích M
• Cần ly hợp gấp M
• Bộ bảo vệ đòn bẩy ly hợp M
• Ổ cắm đế gắn M
• Cổ đổ dầu M
• Bộ bìa M
• Kẹp nĩa M cho ghi đông sơ khai trái / phải
• M bánh xe rèn
• Máy làm ấm lốp M

Tiện nghi, Thiết kế và Bảo trì

• Pillion chỗ ngồi
• Kính chắn gió nhuộm màu
• Tấm lót đầu gối cho xe tăng.
• Đệm xe tăng
• Kính bảo vệ cho màn hình TFT 6. 5- inch
• Thảm xe máy
• Bộ sạc pin BMW Motorrad Plus
• Giá đỡ bánh xe thể thao, phía trước và phía sau

Thông số kỹ thuật