Độ lệch tiêu chuẩn ống làm mát
Xe máy hai bánh làm mát bằng không khí, do lắp đặt không khoa học, làm cho động cơ diesel đảo ngược khả năng chống nước lốc xoáy, và lượng khí thải làm mát nước quá nhỏ, dẫn đến quá nhiệt của động cơ diesel.
Loại làm mát không khí bắt buộc là kết quả tốt của việc làm mát nước trong hệ thống làm lạnh động cơ diesel phân khối nhỏ. Do cánh quạt làm mát bằng nước trong thiết bị làm mát bằng không khí bị phá hủy, quạt bị tách và mất, và mui xe bị đốt cháy và dán vào đầu xi lanh hoặc bộ tản nhiệt khối động cơ bởi khối động cơ và đầu xi lanh, dẫn đến gió làm mát nước. Tổng lưu lượng không đủ, áp suất làm việc nhỏ, máy hút khí không thể phân phối hiệu quả tổng lưu lượng gió và cát mịn của vỏ động cơ diesel do đập vỡ đuôi tàu bám vào ống dẫn nhiệt làm cho động cơ diesel quá nóng.
Một áo nước được bố trí dưới xi lanh của động cơ diesel lạnh, và xi lanh nước của đầu xi lanh giao tiếp với dòng nước của xi lanh động cơ. Áo nước chứa đầy nước tuần hoàn làm mát, và sau khi động cơ được làm nóng, nước tuần hoàn làm mát cũng được làm ấm. Trong quá trình vận hành, để duy trì cân bằng nhiệt độ, nước tuần hoàn làm mát ở nhiệt độ cao được bơm bằng máy bơm nước ly tâm đến bộ tản nhiệt ống dẫn nhiệt để tản một phần nhiệt, sau đó quay trở lại áo nước xi lanh. Để tránh hơi nước do nhiệt độ quá cao, hầu hết các phần mềm hệ thống làm mát nước đều được trang bị van điều chỉnh nhiệt độ (bộ điều khiển nhiệt độ). Van đầu vào của bộ điều khiển nhiệt độ bị tắt trước khi vượt quá nhiệt độ vận hành của động cơ diesel. Hệ thống tuần hoàn nước được giới hạn trong hệ thống tuần hoàn nhỏ giữa khối động cơ và bộ điều khiển nhiệt độ. Khi nhiệt độ tăng lên 71 ° C - 80 ° C, van điều chỉnh áp suất sẽ được mở từ từ và nước tuần hoàn làm mát được bơm vào bộ tản nhiệt ống nhiệt để tạo ra một hệ thống tuần hoàn lớn, do đó tản ra một lượng nhiệt lớn . Khi nhiệt độ tăng đến điểm không, công tắc nhiệt sẽ hoàn toàn tự động và quạt sẽ quay, điều này sẽ cải thiện khả năng tản nhiệt thực tế của ống dẫn nhiệt. Khi bộ điều khiển nhiệt độ động cơ diesel tản nhiệt làm mát bằng nước bị phá hủy, khi nhiệt độ tăng lên 82 ° C, van điều chỉnh áp suất vẫn không dễ dàng mở (hoặc không phải tất cả), và nước tuần hoàn làm mát chỉ được sử dụng ở mức nhỏ hệ thống tuần hoàn, dẫn đến nhiệt độ quá cao của động cơ diesel. Khi chất lỏng lạnh được thêm vào động cơ diesel tản nhiệt làm mát bằng nước là độ cứng của nước chưa được giải quyết, vì nước cứng chứa nhiều khoáng chất, rất dễ tạo ra bụi bẩn ở nhiệt độ cao và quy mô làm giảm thể tích của áo nước, và chặn các thành phần như bộ tản nhiệt ống nước. Hiệu quả thực tế của tản nhiệt ống dẫn nhiệt được gây ra, dẫn đến nhiệt độ quá cao của động cơ diesel. Mặt khác, nhiệt độ tăng lên do hư hỏng bộ tản nhiệt ống nhiệt, biến dạng của bộ tản nhiệt ống nhiệt, chất thải từ bên ngoài, rò rỉ từ ống sưởi ấm, không thải khí khi làm lạnh, hoặc động cơ và nhiệt công tắc của quạt bị phá hủy. , làm cho động cơ diesel quá nóng.